在补贴政策退出，国六B标准切换等刺激下，新能源车率先“以价换量”，燃油车压力之下陆续跟进，一时之间车市价格陷入混战。上游的零部件供应商受此波及，营收、净利都有所下降。

“2023年受新能源汽车的销量和价格竞争的影响，（线控制动）实际完成量与预算相比略有下降。”伯特利（603596.SH）管理层在9月25日召开的中报业绩说明会上称。

今年上半年，公司实现营业收入30.94亿元，同比增加46.40%；实现归母净利3.56亿元，同比增加26.76%。而从营收环比增速来看，公司Q1、Q2分别为-19.16%和6.36%。

伯特利是线控制动领域国产替代龙头，从事汽车制动系统相关产品的研发、生产和销售。线控制动系统是电子控制的制动系统，汽车底盘域的核心部件，是实现高级自动驾驶的关键部件之一。

高工智能汽车数据显示，2022年博世占据89.4%的乘用车线控制动市场份额。不过，在此前缺芯少电的制约下，线控制动成为供应核心瓶颈之一，车企逐步开始了与国内供应商的合作，国产替代前景广阔。

太平洋证券研报认为，伯特利是国内自主首家完成ONE-BOX WCBS（One Box包含1个ECU及1个制动单元，配备ABS/ESP）研发并实现规模化量产的企业，产线扩建将加速国产替代进程。

公司管理层透露，“目前伯特利已有六条线控制动产线，年化产能达到210万套，这些产线陆续投入使用，当前的产能利用率达到60%-70%，下半年随着收入规模的不断提升，产能利用率也将会持续提高。”

奇瑞是公司的主要客户之一。有消息称，受年初开启的价格战影响，由于成本压力，奇瑞在二季度末将瑞虎8的部分份额从WCBS（线控制动系统）切换回ESP（车身电子稳定系统）的配置。据记者从业内了解，“ESP+真空处理器”的方案可以实现类似的制动功能，但性能稍弱，不过胜在成本较低，单车配套价格在600元左右，而WCBS一套成本在1600元左右。

在业绩交流会中，公司管理层确认了这一说法，不过公司称，“目前经过和客户的协调，WCBS的份额相对稳定，不会对WCBS的销量产生重大影响。”

公开资料显示，公司现有的WCBS 1.0系统适用于L2+的自动驾驶需求，公司正在研发的WCBS 2.0全冗余系统充分考虑自动驾驶功能需求，已于2022年下半年完成技术开发并安排新产品发布。